Autopiduripumpade ajaloolist tausta ja arendamist saab jälgida autode leiutise algusaegadest. Sel ajal tugines pidurisüsteem peamiselt käsipiduritele ja jalgade piduritele. Need meetodid polnud mitte ainult ebamugavad, vaid põhjustasid ka ebaõige töö tõttu õnnetusi. Nende probleemide lahendamiseks leiutas 1905. aastal Ameerika Ühendriikide Lee J. Sturtevant vaakumispidurisüsteemi, mis kasutas vaakumi tekitamiseks vaakumpumpa, nii et pidurid olid kihlatud olekus, mõistsid sõiduki pidurdamise automatiseerimist ja koordineerimist ning vähendasid õnnetuste esinemist. Autotööstuse arendamisega on pidurdamispump läbi teinud palju parandusi. 1960. aastatel leiutati rõhk - abistatud piduri vaakumpump, mis tekitasid tolmuimervet elektrilise vaakumpumba kaudu, parandades pidurisüsteemi jõudlust ja reageerimisvõimet. 1980ndatel parandas mikro - rakendamine elektromehaaniliste süsteemide (MEMS) piduripumba jõudlust ja kasutusaega veelgi. Varase pidurisüsteem oli peamiselt mehaaniline pidurdus, tuginedes kangide põhimõttele, et pidurdada hõõrdeplokkide ja rehvide vahel hõõrdeid. Sõiduki kiiruse suurenedes muutus see lihtne mehaaniline pidur järk -järgult võimetuks. 1900. aastal leiutas William Maybach varaseima trummelpiduri, mis pidurdas hõõrdeplaadi ja rattaga pöörleva piduritrumli sisekülje vahel, kuid hiljem asendati see kuumuse hajumise ja jõudlusprobleemide tõttu ketaspiduritega. 1902. aastal kavandas Frederick William Lanchester varaseima ketaspiduri. Ehkki materiaalsete tehnoloogiate arendamise tõttu ei kasutatud seda sel ajal laialdaselt, muutusid ketaspidurid järk -järgult tavapäraseks.
Kaasaegsete pidurdamispumpade tehnilised omadused hõlmavad elektrilisi vaakumpumbasid, rõhutoimesüsteeme ja mikro - elektromehaanilise tehnoloogia kasutamist, mis parandavad oluliselt pidurisüsteemi jõudlust ja usaldusväärsust.
