Juhend õige piduri peasilindri valimiseks: peamised parameetrid, millega arvestada

Piduri peasilinder, mootoriruumi peidetud tagasihoidlik metallist silinder, on kogu sõiduki pidurisüsteemi "süda". Õige piduripedaali valimine tagab iga vajutuse pidurdamise kaljukindla; vale piduripedaali valimine võib kaasa tuua kõike alates pehmetest piduripedaalidest ja pikenenud pidurdusteekonnast kuni pidurihäirete ja eluohtlike -olukordadeni.
Reaalsus on aga see, et pidurimeistrite turg on täis probleeme-järelturu osade, renoveeritud osade ja võltsitud kiipidega, mistõttu on omanikel lihtne lõksu langeda, kui nad ei ole ettevaatlikud. Selles artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult peamisi parameetreid ja piduri peasilindri valimisel esinevaid tavalisi lõkse.
Esimene parameeter: arvestage sõiduki tüüpi{0}}hüdraulilised või õhkpidurid?
See on esimene takistus vale pidurisilindri valimisel, mis muudab kõik muu küsitavaks.
Sõiduautod (sedaanid, maasturid, mahtuniversaalid): valdav enamus kasutab pidurijõu ülekandmiseks pidurivedelikuga hüdropiduri peasilindreid. See on teie peres kõige levinum autotüüp; ostmisel veenduge lihtsalt, et pidurivedelik vastaks DOT3 või DOT4 spetsifikatsioonidele.
Kommertssõidukid (veoautod, traktorid, insenerisõidukid, bussid): kasutavad peamiselt õhkpiduri peasilindreid, keskkonnana suruõhku. See tagab tugevamad ja stabiilsemad pidurdusjõud, et tulla toime suure koormuse ja suure intensiivsusega pidurdusnõuetega.
Kui sõidate pereautoga, kuid olete ostnud ja paigaldanud õhkpiduri peasilindri-Õnnitleme, auto on tegelikult surnud. Seetõttu on mudeli sobitamine erandita kõigi parameetrite eeltingimus.
Teine parameeter: sõiduki kaal määrab pumba "jõu"
See on võtmetegur, mille autoomanikud sageli tähelepanuta jätavad.
Mida raskem on sõiduk, seda suurem on inerts. pidurisüsteem peab muutma kogu kineetilise energia soojuseks sama kiirusega. Põhisilindri rõhu poolest on 1,2-tonnine Honda Fit 2,5-tonnisest Toyota Highlanderist kaugel.
Tööstuse andmetel on ligikaudu 23% hüdrauliliste pidurite riketest tingitud peasilindri tihendi rikkest või siseseina korrosioonist. Ekstreemsetes tingimustes suurendab peasilindri leke pidurdusteekonda 15% kuni 40%. Mida raskem on sõiduk, seda vapustavam näitaja.
Seetõttu on piduripumba ostmisel oluline valida piduripump, mis vastab sõiduki pidurdusmassile ja maksimaalsele kandevõimele, et tagada selle suutlikkus vastata sõiduki massist tulenevatele pidurdusprobleemidele. Ärge mängige oma elu, vahetades väikese pumba suure vastu.
Kolmandaks, kolmas parameeter: pidurisüsteemi töörõhk peab olema täpselt sobitatud. Erinevatel mudelitel on pidurisüsteemi projekteerimisel erinevad konstruktsiooninõuded. Sobiv piduripump peab pidevalt töötama sõiduki pidurisüsteemi määratud rõhuvahemikus.
Kaasaegsete sõidukite peasilindrid peavad saavutama töörõhu 10 MPa 120 millisekundiga-, mis on peasilindri rõhu kogunemiskiiruse range tööstusstandard, kuna ADAS-i funktsioonid, nagu AEB, on laialdaselt kasutusele võetud. Kui teie valitud peasilinder sellele reageerimiskiirusele ei vasta, viibib ABS-i sekkumine hädapidurduse ajal, suurendades otseselt pidurdusteekonda.
Liiga suur surve: see võib põhjustada pidurite ülitundlikkust ja isegi väikseim puudutus võib põhjustada nende rikke, muutes igapäevase sõidu ebamugavaks ja kiirendades rehvide kulumist.
Surve puudumine: see on see, mida me tavaliselt kutsume "pehmeks tundeks"-nõrkjaks pedaaliks-, mis viib pikema pidurdusteekonnani, mis võib suurtel kiirustel lõppeda surmaga.
Seetõttu on ostmisel oluline kontrollida oma sõiduki algse pidurisüsteemi töörõhuvahemikku, veendumaks, et põhisilindri nimirõhk jääb sellesse vahemikku.
Neljas parameeter: piduriklotsid peavad vastama ketta spetsifikatsioonidele
See on koht, kus enamik inimesi teeb vigu.
Piduri peasilindrit ei eksisteeri eraldi, see peab vastama piduriklotside ja -ketaste spetsifikatsioonidele, et pidurdustõhusust maksimaalselt kasutada. Suuremad piduriklotsid ja -kettad nõuavad tavaliselt kolvi lükkamiseks suuremat survet põhisilindrilt.
Näiteks kui asendate algsed ühe-kolvisadulad kuue-kolvisadulaga, oleks kolvi kogupindala palju suurem, kuid põhisilinder oleks sama suurusega-, tulemuseks oleks väiksem pedaali käik, sügavam pedaali käik, pehmem tunne ja hädaolukorras ohtlikum.
Tööstuse reeglid: kogu pidurisüsteem peab olema sobitatud kolmes mõõtmes: rõhk, vool ja käik. Silindrilt silindriks muutmine ilma põhisilindrit muutmata on nagu V8-mootori paigaldamine jalgratta käigukastiga -täielik lõpetamata toode.
Viies parameeter: kolvi läbimõõt (naela) - mitte kõrgem on parem
Piduripumba "naelad" viitavad kolvi efektiivsele tõukejõule, mis määrab otseselt pidurivedeliku tõukejõu vahemaa ja kiiruse.
Tüüpiline suurus turul on 19 naela. Paljude autoomanike seas levinud eksiarvamus on, et mida suurem kaal, seda tugevamad on pidurid. Vale! Suure kaalu pimesi tagaajamisel tuleb vältida pidurisüsteemi turvalisust ja stabiilsust, kuna see on ebaõige valik vastavalt margi, mudeli ja pidurisüsteemi tegelikele vajadustele.
Algse tehase peasilindri kaal on optimaalseim lahendus, mille insenerid on lugematute kalibreerimiste käigus välja töötanud. Pereautode jaoks on vana nael piisavalt hea. Kui te pole pidureid põhjalikult uuendanud (näiteks ühest kolvist kuue-kolvi pidurisadulaks), ei pea te seda raskema peasilindriga asendama või peaksite seda meelevaldselt asendama.
Kuues parameeter: töökeskkond ja sõidutingimused
Paljud inimesed igatsevad seda täielikult, kuid see mõjutab teie pidurdusohutust.
Kõrgusala: hõre õhk vähendab vaakumvõimendi efektiivsust ja nõuab suuremat peasilindrit, et tagada piisav pidurdusjõud.
pidurisüsteem vajab paremat vastupidavust ja vastupidavust pidurite tuhmumisele linnateedel ja mägiradadel, mis käivad sisse ja välja. Pideva pidurdamise ajal tõuseb peasilindri sisetemperatuur järsult, kiirendades tihendi vananemist.
pidurivedelik imab niiskust kiiremini märjas ja vihmases lõunapoolses ning kõrge õhuniiskusega rannikualadel, suurendades põhisilindri siseseinte korrosiooniohtu . 30% vahetustsükli aja lühendamine, st iga 1,5 aasta või 30 000 kilomeetri järel.
Äärmiselt külmas põhjas aeglustab pidurivedeliku madalal{0}}temperatuuril voolav vedelik peasilindri reaktsiooni. Vaja on suurepäraste krüogeensete omadustega mudelit.
Seega, ostes ärge vaadake ainult tehnilisi andmeid, vaid mõelge: millises keskkonnas teie auto sõidab?
VII. Kaubamärgid ja varuosade allikad: see on suurim lõks. Isegi õigete spetsifikatsioonide korral võib vale kaubamärgi valimine siiski probleeme tekitada.
Prioriteet on tuntud{0}}brändide või originaalseadmete tootjate osad. Bosch, TRW, ATE, WABCO ja teised on tunnustatud tööstuse tippbrändidena. Nende tooted on rangelt V-kujulised ja kvaliteedi tagamiseks kontrollitud, et need vastavad kohustuslikele standarditele, nagu GB12676, ISO 4928, SAE J1153 ja ECE R13-H.
Hoidke eemal järelturust ja renoveeritud osadest. Paljude järelturu ja renoveeritud osade kvaliteet on väga erinev. Kuidas neid tuvastada? See oli lihtne – kui peasilindril oli nähtavaid renoveerimise või ülevärvimise märke, oli see tõenäoliselt renoveeritud osa; anna see edasi. Praktikas on originaalosad ilmselgelt paremad kui järelturu osad. Lõppude lõpuks on piduri peasilinder liiga palju juhi ohutusega seotud, et seda kergelt võtta.
On veel kurjem lõks: võltskrõpsud. Mõned remonditöökojad on asendanud ABS-pumpade kiibid võltsitud kiibiga, mis blokeerib veakoodid ja ei lase tuledel armatuurlauale paista, kuid ABS-i funktsioonid on tõhusalt keelatud. Kui järsult pidurdate ja vajate ABS-i sekkumist, lukustuvad kõik neli ratast, mis põhjustab auto libisemist-pole liialdatud, see on tõeline juhtum.
Seetõttu minge kindlasti kvalifitseeritud remonditöökotta ja nõudke autentsete või -tuntud brändi tarvikute kasutamist. Keelduge tundmatu päritoluga kasutatud osade kasutamisest.
VIII. ... Kolm peasilindrite uuendamise raudset reeglit.
Kui teil on tingimata vaja oma peasilindrit uuendada (näiteks Golfilt Golf R-le), järgige neid kolme raudreeglit:
Esiteks uuenduse esi- ja tagakülg, et säilitada vana tehasesuhe, uue ketta läbimõõdu ja pidurisadula kolbide arvu jaoks. Algse tehase kalibreerimine on sageli "esimene 60%, tagasi 40%" pidurdusjõu jaotusest. Ainult esiratta vahetamine on võrdne vahekorra muutmise sundimisega, mis nõrgendab koheselt tagaratta pidurdusjõudu. Võimalik, et saate sirgjoonel pidurdada, kuid kui olete kurvis kiirendanud, pole roolivõimet piisavalt.
Teiseks arvutage täpselt kolvi kogupindala. Pärast pidurisadulate uuendamist tuleb välja arvutada, kas uute pidurisadulate kolvi pindala ületab algse peasilindri tõukejõu. Kui jah, siis tunduvad pedaalid kindlasti pehmemad ja peate samal ajal peasilindrit uuendama.
Kolmandaks vältige peasilindrite ABS-i integreerimist. Kaasaegsetes autodes on ABS rõhuregulaator tavaliselt integreeritud peasilindriga (integreeritud disain). See disain tagab suurema töökindluse, kuid suurendab oluliselt ka peasilindri eraldi väljavahetamise raskusi ja kulusid. Ärge puudutage seda, kui te pole selles täiesti kindel.
IX. Järeldus:
Piduri peasilindri valimine taandub ühele asjale: ära vali kõige kallimat, vaid õiget.
Pöörake tähelepanu nendele kuuele parameetrile-sõiduki tüüp, sõiduki mass, süsteemi töörõhk, piduriklotside/piduriketta spetsifikatsioonid, töökeskkond ja kaubamärgi päritolu,{1}}et vältida 90% turu lõkse.
Pidage meeles, et pidurisüsteem on täielikult suletud hüdrauliline jõuülekandesüsteem ja pidurivedelik on kokkusurumatu vedelik, mis on ainus surveülekandevahend. Vale peasilindri valimine ei tähenda ainult "natuke valesti minekut", vaid "täiesti valesti".
Sõita saab aeglaselt, aga ei saa lohakalt pidurdada.
Sest iga kord, kui vajutate pidurit, ei ole asi ainult kiiruses, vaid kogu peres.