Mitu peasilindrit on autos?

Sõidukitel on tavaliselt ainult üks peasilinder (piduri peasilinder), kuid konkreetses konstruktsioonis või alternatiivse lahendusena võib esineda erandeid. Siin on lähemalt:
I. Tavapärane disain: üks peasilinder
Põhifunktsioon: põhisilinder on hüdraulilise pidurisüsteemi põhikomponent. See muudab juhi piduripedaali vajutamisel tekkiva mehaanilise jõu hüdrauliliseks rõhuks, mis seejärel suunatakse läbi piduritorude iga ratta pidurisadulatesse, et aeglustada või peatada sõidukit.
Struktuursed omadused:
Üheruumiline{0}}kujundus: varasemates sõidukites kasutati tavaliselt ühe-ruumiga põhisilindrit, mille hüdrauliline rõhk edastati kolbide ja tihendite komplekti kaudu.
Kahe-ruumiline disain: kaasaegsed sõidukid kasutavad tavaliselt kahe-ruumilist peasilindrit, mis on eraldatud jaoturitega kaheks eraldi kambriks, millest igaüks on ühendatud esi- ja tagarataste piduritorustikuga. Selline konstruktsioon parandab pidurisüsteemi ohutust: kui üks kamber lekib, võib teine ​​siiski anda mõningast pidurdusjõudu, et vältida täielikku riket.
Kasutusstsenaariumid: Enamik sõiduautosid ja tarbesõidukeid kasutab igapäevaste pidurdusvajaduste rahuldamiseks ühte kahekambrilist peasilindrit.
ii. Spetsiaalselt loodud või alternatiivsed lahendused
Diagonaalne kaheahelaline{0}}pidurisüsteem
Mõned sõidukid (nt mõned suure jõudlusega{0}}autod või raskeveokid) kasutavad diagonaalseid kahe-silmustega pidurisüsteeme, mille puhul vasakut esi- ja paremat tagaratast või paremat esi- ja vasakut tagaratast juhib sama õõnsus.
Põhikomponent: ikka läbi ühe kahe{0}}kambrilise peasilindri, kuid pidurdamise stabiilsuse parandamiseks optimeeriti torustiku optimeeritud paigutust.
Üleliigne disain (äärmuslikud juhud)
Võidusõidu- või erisõidukid: maksimaalse ohutuse tagamiseks saab paigaldada kaks eraldi peasilindrit, mis juhivad vastavalt esi- ja tagatelge või vasakut ja paremat ratast.
Alternatiivid: kui algne peasilinder ebaõnnestub, lisatakse hädapidurduseks ajutine abipump (näiteks manuaalne pump), kuid see pole standardne.
Elektrooniline pidurisüsteem (EHB)
Juhtmega pidurisüsteemides, nagu Bosch iBooster, saab peasilindri asendada elektroonilise võimendusega, kuid hüdrauliline varu (integreeritud miniatuurne peasilinder) säilib.
Sisu: ikkagi ühe peasilindri variant, kuid sõidumeetodite nihe mehaaniliselt elektroonilisele.
III. Kuidas määrata sõiduki peasilindrite koguarvu?
Palun vaadake remondikäsiraamatut. Sõiduki remondikäsiraamatus või omaniku käsiraamatus on täpsustatud pidurisüsteemi konfiguratsioon, sealhulgas peasilindrite arv ja torustiku paigutus.
Jälgige füüsilist struktuuri. Avage mootoriruum ja leidke piduri peasilinder (tavaliselt asub tulemüüri lähedal ja on ühendatud piduripedaali hoovaga).
Kui põhisilindril on kaks pidurivedeliku sisselaskeava (mis ühendavad vastavalt esi- ja tagaratta joont), kasutatakse kahe{0}}kambriga konstruktsiooni. kui on ainult üks sisselaskeava, võib kasutada ühe-kambri kujundust või erikujundust (kontrollige käsitsi).
Professionaalne ülevaatus. Kasutage pidurisüsteemi veakoodide lugemiseks diagnostikatööriista või laske mehaanikul piduritorustiku paigutust kontrollida, et kontrollida peasilindrite funktsiooni ja arvu.