Kui sageli tuleks piduri peasilindrit vahetada? Kogenud juhid võtavad kokku vahetustsüklite ja hooldusnõuannete kohta.

Piduri peasilinder, sügavale mootoriruumi peidetud metallist silinder, on tavaliselt nähtamatu, kuid iga pidurdamise korral läheb see teie jaoks endast välja. Enamiku omanike suhtumine on aga "ma ei viitsi enne, kui see katki läheb."
Kuid kui see lõpuks kokku kukub, on see sageli kõige kriitilisem hetk.
Selles artiklis selgitatakse üksikasjalikult piduri peasilindri vahetusperioodi, diagnoosimeetodit ja hooldustehnoloogiat. Need on õppetunnid, mida kogenud juhid on raskelt võidetud kogemuste ja õppetundide kaudu õppinud ning nende lugemine võib päästa teie elu.
Kui tihti tuleks piduri peasilindrit vahetada? Pidage meeles seda "kuldset numbrit": tööstusharu{0}}tunnustatud võrdlusperiood on iga 4 aasta või 120 000 kilomeetri (12 000 miili aastas) järel.
Pange tähele, et see on lähtetase, mitte range ja kiire reegel. Tegelik vahetusaeg tuleb määrata vastavalt teie sõiduki seisukorrale, sõiduharjumustele ja kasutuskeskkonnale. Mõned hoolduseksperdid soovitavad ka ülevaatusi ja hinnanguid teha 3 aasta või 60 000 kilomeetri järel, eriti vanemate sõidukite puhul, ning parem on neid varakult kontrollida, mitte hilja välja vahetada.
Miks sa ei saa jääda ühe numbri juurde? Sest piduri peasilindri eluiga ei "kurna" mitte aja, vaid sinu sõiduharjumuste tõttu.
ii. Millistel juhtudel tuleb need eelnevalt välja vahetada?
Kandke peasilinder kohe kontrollimisnimekirja, isegi kui seda pole neli aastat kasutatud, neljal juhul:
Esiteks oli linnas pidev liiklus. Sagedased käivitumised ja seiskamised tähendavad, et piduri peasilinder tõstab ja vabastab korduvalt survet, põhjustades kolvi ja kolvikorgi kulumise 2–3 korda kiiremini kui tavalisel sõidul.
Teiseks sõitke alati mägistel teedel või pikkadel allamägedel. Pidev pidurdamine põhjustab peasilindri sisetemperatuuri tõusu, kiirendades tihendi eksponentsiaalset vananemist. Pump, mis peaks vastu pidama 4 aastat, võib kahega rikki minna.
Kolmandaks agressiivne sõidustiil, sage gaasipedaali vajutamine ja seejärel pidurite vajutamine. Iga kõva peatus annab tugeva löögi peasilindrile. Aja jooksul hõõrus kolb korduvalt vastu silindri seina, vähendades oluliselt selle tihendusvõimet.
Neljandaks on sõiduk üle kuue aasta vana, peasilindrit pole kordagi kontrollitud. Kummitihenditel on loomulik vananemistsükkel ja nende kontrollimata jätmine 6 aasta pärast seab teie elu ohtu.
III. Viis märki, mida teada: peasilinder kutsub abi
Piduripea ei tööta ootamatult, see annab kindlasti signaali enne, kui see täielikult ebaõnnestub. See on nende mõistmine.
Signaal 1: piduripedaal muutub aina pehmemaks ja te ei saa peatuda isegi siis, kui vajutate selle lõpuni alla. See on kõige varasem ja tüüpilisem sümptom. Peasilindri sisemine tihend lekib ja pidurivedelikku "varastatakse" pilust, et vältida süsteemi rõhu suurenemist, kui kolb tekitab survet. Teie jalad tunduvad pehmed, nagu oleksid need vati peal.
Signaal 2: esimene piduripedaal sulgub täielikult, pidurdusjõu saavutamiseks on vaja mitut lööki. Tavalises peasilindris naaseb kolb automaatselt oma asendisse ja lisab pedaali vabastamisel pidurivedelikku. Kui kompensatsiooniava on ummistunud või kolvikork on deformeerunud, tekib tööruumis "vaakum", mille tagajärjel kukub esimene piduripedaal täielikult maha. Pärast paari pigistamist tõuseb rõhk vaevu, kuid hädaolukorras võib protsess lõppeda surmaga.
Signaal 3: pidurdamisel pöörake küljele. Kui kahekambrilise seeria ühe põhisilindri tihend täielikult ebaõnnestub, töötab ainult üks torude komplekt, mille tulemuseks on väga ebaühtlane pidurdusjõud vasakul ja paremal küljel. Auto kaldub pidurdusjõuga oluliselt küljele. Sellega kohtumine kiirteel on põhimõtteliselt enesetapp.
Signaal 4: reservuaari tase langeb jätkuvalt, kuid lekkeid pole tuvastatud. Seest lekib vedelikku, väljast pole näha. Kuid tase ei valeta,-kui te ei leia väliseid lekkeid, kuid tase langeb pidevalt, on tegemist peasilindri siselekkega. Ärge kartke seda kohe välja vahetada.
Signaal 5: kõik pidurikettad on ebatavaliselt kuumad ja lõhnavad isegi põlemise järele. Pärast peasilindri tagastusfunktsiooni ebaõnnestumist puutuvad piduriklotsid kergelt kokku piduriketastega – seda nähtust nimetatakse "piduritakistuseks". Pikaajaline takistus võib põhjustada piduriklotside kiiret kuumenemist ja isegi teravat põlemislõhna tunda.
IV. SISSEJUHATUS Kuidas teha kindlaks, kas peasilindris on tõrge? Piisaks lihtsast lähenemisest:
Garaaži mineku asemel tehke kodus lihtne test:
Kõigepealt kontrollige, kas pidurivedeliku tase on piisav. Kui pidurivedeliku tase on normaalne, pumbake piduripedaali 5–6 korda järjest, seejärel hoidke piduripedaali all, kasutades mutrivõtit, et vabastada ühe pidurisadula õhutuskruvi.
Kui väljalasketorus on palju õhumulle ja sissepritserõhk on väga nõrk,{0}}õnnitleme, on peaaegu kindel, et peasilinder halveneb ja vajab väljavahetamist.
Kui õhutusavas mullid puuduvad, on sissepritserõhk normaalne-probleemiks võivad olla pidurisadulad või pidurivoolikud; peasilinder peab esialgu vastu.
See on lihtne ja arusaadav, kuid aitab teil hädaolukorras õige kõne teha.
V. Hooldusnõuanded. Tehke need 6 asja hästi, et silindri eluiga pikendada.
Piduri peasilindri vahetamine on "talliuks lukustatud hobuse taga", samas kui rutiinne hooldus on "ettevaatusabinõu". Kogenud autojuhid on kokku võtnud kuus raudset reeglit, millest igaüks töötab.
Reegel 1: Pidurivedelikku tuleb vahetada iga 2 aasta või iga 40 000 kilomeetri järel.
See on pidurisüsteemi hoolduse prioriteet number üks. pidurivedeliku suurim vaenlane on vesi,{1}}see on hästi imav ja kui selle sisaldus on üle 3 3%, langeb keemistemperatuur järsult. Pideva allamäge või agressiivse sõidu ajal võib kuumus põhjustada pidurivedelikus oleva vee gaasiks aurustumist, tekitades auruluku, mis võib põhjustada piduripedaali äkitselt pehmeks muutumise või isegi rikke.
Pidurivedeliku vahetamisel valige mudel, mis vastab originaaltootja standarditele (DOT3 või DOT4). Erinevate spetsifikatsioonide segamine on rangelt keelatud, kuna see võib põhjustada tihendusrõngaste laienemist või vedeliku riknemist, millel võivad olla katastroofilised tagajärjed.
Reegel 2: kontrollige peasilindrit iga hoolduse ajal.
Laske mehaanikul kontrollida peasilindrit lekkemärkide suhtes, veenduge, et reservuaari tase on normaalne, ja veenduge, et pedaal on sama, mis varem. See võtab väga vähe aega, kuid võib otsustaval hetkel teie elu päästa.
Kontrollimisel mõõdetakse testeri abil kolvi ja silindri ava vahelist vahet. Kui kliirens on liiga suur, on silindri sein kulunud ja kogu pumbakoost tuleb välja vahetada. Asendamine on hullem kui remont.
Reegel 3: Hoidke põhisilinder puhas ja kuiv, kuid ärge kasutage veekahurit.
Peasilindri pinnal olev tolm ja mustus võivad korrosiooni kiirendada. Hõõruge regulaarselt professionaalse puhastusvahendiga. Ärge pihustage pidurivedelikku otse veekahuriga. Kui vesi satub autosse, emulgeerib see pidurivedelikku, põhjustades probleeme kogu pidurisüsteemis.
Parkige kuivas, hästi{0}}ventileeritavas kohas, et niiskust ei tungiks sisse.
Reegel 4: määrige pidurisadulate liikuvad osad ja ärge unustage peasilindrit.
Pidurisadulate juhttihvtid ja kolvikork tuleb kinnikiilumise vältimiseks hoida pehmena, kasutades selleks täielikult sünteetilise pidurisadula{0}}spetsiifilist määrdeainet. Kui pidurisadulad jäävad kinni, võivad pidurid kogeda ebaühtlast kulumist, takistust ja isegi ühele küljele tõmbumist, mis vähendab töörõhku peasilindrile.
Märkus: Ärge kunagi kasutage tavalist määret. Tavaline määre ei ole kuumakindel, korrodeerib tolmukindlate saabaste kummiosi, kiirendab tolmusaapa rikkeid.
5. reegel: kasutage mootoripidureid tõhusalt ja ärge rakendage neid allamäge. Pidurite korduv trampimine pikal laskumisel võib põhjustada peasilindri sisetemperatuuri järsu tõusu, mis kahekordistab tihendi vananemise kiirust. Õige lähenemine selleks on lülitada madalale käigule ja kasutada mootoripidurit, et kontrollida kiirust ja anda pidurisüsteemile puhkust.
Samamoodi hoiab teeolude prognoosimine ja õige kiiruse reguleerimine vähem äkilise ja sagedase pidurdamisega ära peasilindri pika aja jooksul suure koormuse all olemise.
Reegel 6: piduriklotsid tuleb viivitamatult välja vahetada, kui need on lõpuni kulunud. Esipiduri eluiga jääb tavaliselt vahemikku 30 000–50 000 kilomeetrit ning tagumiste piduriklotside eluiga 120 000–150 000 kilomeetrit. Kui hõõrdematerjali paksus on alla 3 mm, tuleb see välja vahetada.
Piduriklotside liigne kulumine suurendab oluliselt peasilindri töökoormust, mistõttu peaaegu{0}}pensionärid teevad iga päev ületunde-, mis lõpuks laguneb.
Kuus: kolm asja, millele peasilindri vahetamisel tähelepanu pöörata.
Esiteks seadke esikohale originaalseadmete tootjad või parimad kaubamärgid. Bosch, TRW, ATE ja WABCO on kõik tunnustatud valdkonna tippbrändidena. Selle tooted on rangelt välja töötatud ja kontrollitud V-kujuliselt ning vastavad kohustuslikele standarditele, nagu GB12676, ISO 4928 ja ECE R13{7}}H. Vältige tundmatu päritoluga osade kasutamist või renoveerimist – peasilinder on elu ja surma küsimus ning selle säästmine pole seda väärt.
Teiseks, pärast põhisilindri vahetamist tuleb see täielikult tühjendada. Vahetamise käigus siseneb süsteemi paratamatult õhku ja kuna seda saab kokku suruda, jäävad pedaalid pehmeks, kui mitte täiesti veretuks. õhutusjärjestus peaks järgima põhimõtet "kaugelt lähedale": parem tagaratas → vasak tagaratas → parem esiratas → vasak esiratas. ESP-dega varustatud sõidukid peavad olema ühendatud ka diagnostikaarvutiga, et aktiveerida ABS-pumba solenoidklapp, et puhastada täielikult pumba sees olev õhk.
Kolmandaks on soovitatav peasilindri vahetamisel kontrollida vaakumvõimendit. Peasilinder ja võimendi on "partnerid"; kui üks ebaõnnestub, järgneb teine ​​tavaliselt kiiresti. Nende koos eemaldamisel kontrollige ülelaaduri tihendit ja vaakumtorusid. See võtaks vähe aega, kuid tööle naasmist saaks vältida.
VII. Järeldus:
Piduri peasilindri vahetustsükkel taandub järgmisele: 4 aastat või 120 000 kilomeetrit on aluseks, kuid teie pedaalitunne on ülim kohtunik.
Ärge oodake, kuni pedaal muutub selle kontrollimiseks pehmeks või piduripool kahetseb, et seda varem ei vahetanud. Kontrollige igal hoolduskontrollil üle ja olge iga kord ettevaatlikum, kui pidurit vajutate,{1}}need näiliselt märkamatud harjumused on tõeline garantii, et teie ja teie pere reisite ohutult.
Pidage meeles: iga kord, kui vajutate pidurit, ei ole asi ainult kiiruses, vaid kogu peres.
Peasilinder võib oodata, aga elu mitte.