Piduri peasilinder vs. Piduriratta silindrid: segaduses? See artikkel aitab teil erinevusi täielikult mõista.

Iga kord, kui lähete garaaži, ütleb mehaanik: "Teie peasilinder on katki ja rattasilindrid vajavad väljavahetamist." Kas olete täiesti segaduses? Mis on peasilinder? Mis on rattasilindrid? Kas nad kõik pole "pumbad"? Mis vahet sellel on? Miks neid koos asendada?
Ärge häbenege, probleem puudutab vähemalt 80% autoomanikest. Täna selgitame kõige lihtsamate sõnadega piduri peasilindri ja piduriratta silindrite erinevust, nende vastavaid funktsioone ja seda, kuidas teha kindlaks, kumb on vigane.
Pärast selle lugemist ei ole te järgmine kord garaaži minnes võhik.
Esiteks mõistame ühte olulist eeldust: kuidas pidurisüsteem töötab?
Enne peasilindri ja rattasilindrite arutamist peate mõistma kogu pidurisüsteemi tööloogikat. Lühidalt:
Kui vajutate pedaali, muundatakse peasilindri jõud hüdrauliliseks rõhuks. See hüdrauliline rõhk juhitakse läbi silindri, mis seejärel muudab hüdraulilise rõhu mehaaniliseks jõuks, pannes piduriklotsid pidurikettad kinni ja auto peatub.
Mõelge sellele kui "jõudude ülekandeahelale":
* * * Jalgade surve, põhisilinder (jõud hüdroajamile), ahel (hüdrauliline ajam), silinder (hüdrauliline kuni dünaamiline), piduriklotside hõõrdumine, sõiduki pidur
Sellel ketil on peasilinder "mootor" ja rattasilindrid "ajamid". Üks vastutab võimsuse muutmise eest, teine ​​selle rakendamise eest. Kui kumbki on vajalik, katkeb kett.
ii. Piduri peasilinder: kogu pidurisüsteemi "käsk".
Kus see asub?
Piduri peasilinder on paigaldatud mootoriruumi tulemüüri lähedale. Üks ots on ühendatud vaakumvõimendiga (siin on ühendatud hoob, millega pedaali vajutate) ja teine ​​piduritorudega. Ülal on pidurivedeliku reservuaar.
Kuidas see välja näeb?
Silindriline metallist kanister, mis on tavaliselt valmistatud hõbedast või mustast alumiiniumisulamist, mille kaks või isegi neli peenikest toru paistavad välja ja on kinnitatud erinevate rataste külge. See ei olnud hiiglaslik, soodapurgi suurune, aga raske.
Mis on selle funktsioon?
Põhisilindril on ainult üks põhiülesanne: piduripedaali jalajõu teisendamine pidurivedeliku hüdrauliliseks rõhuks ja selle välja surumine.
Täpsemalt, kui vajutate piduripedaali, võimendab vaakumvõimendi teie jõudu mitu korda ja seejärel mõjub kangi vajutades peasilindri kolvile. Kolb liigub silindris edasi, tihendades tööõõnsust, jättes pidurivedelikku kuhugi välja voolama, ja rõhk tõusis kiiresti-üle 10 MPa.
Kõrgsurvevedelik{0}}surutakse seejärel mööda sirgjoont iga ratta silindrini.
Seetõttu on peasilinder kogu pidurisüsteemi jõuallikaks. Ilma selleta on pedaalimine nagu õhku astumine, ilma pidurdusjõuta.
Põhisilindri peamised omadused:
Esiteks, ainult üks (enamikus sõiduautodes), mis asub mootoriruumis, ei pöörle koos ratastega.
Teiseks on sellel kahe{0}}kambriga disain, millel on kaks eraldi töökambrit, millest igaüks juhib ühte kahest diagonaalselt vastas olevast rattast. Seetõttu saate pidurdada isegi siis, kui üks joonte komplekt ebaõnnestub,{2}}kuna teine ​​sektsioon töötab endiselt.
Kolmandaks määrab see otseselt piduripedaali tunde. Peasilindri hea taseme nägemiseks peate vajutama ainult piduripedaali.
III. Piduriratta silindrid: iga ratta "täitjad".
Kus see asub?
Piduriratta silindrid, tuntud ka kui rattasilindrid, on paigaldatud iga ratta piduritele. Esisilinder on peidetud pidurisadulatesse (ketaspidurid) ja tagumine silinder piduritrumlisse (trummelpidurid).
Teisisõnu, teie autol on sama palju rattaid kui silindreid. Tavalisel sõiduautol on neli rattasilindrit, veokil aga kaheksa või rohkem.
Kuidas see välja näeb?
Ketaspidurisilinder on väike, nagu kaks sümmeetrilist "väikest kõrvakest", mis on kinnitatud klambri mõlemale küljele ja mida ühendab õhuke õlivoolik. Rullpiduri rataste silindrid on veidi suuremad ja piduri tugiplaadile on paigaldatud väike silindriline silinder, mille mõlemas otsas ulatub piduri kabjani tõukur.
Mis on selle funktsioon?
Ratas on põhisilindri vastand: see muudab põhisilindri hüdrorõhu mehaaniliseks jõuks, mis surub piduriklotsid piduriketta poole (või ajab piduriklotsid laiali piduritrumli poole).
Kui kõrgsurve piduriõli siseneb torust silindrisse, liigub rattasilindri sees olev kolb väljapoole, kinnitades piduriklotsi piduriketta külge. See tekitab piduriketta ja piduriklotside vahel palju piduriklotside hõõrdumist, mis väljendub pidurdusmomendis, mis aeglustab rattaid.
Pedaali vabastamisel naaseb põhisilinder vedelikku, rõhk silindri sees langeb ja kolb tõmbub kokku tagasitõmbevedruga, vabastades piduriklotsid pidurikettalt ja vabastades piduri.
Seetõttu on rattasilinder pidurisüsteemi viimane ajam. Peasilinder annab käsu ja rattasilindrid täidavad tööd.
Rattasilindrite peamised omadused:
Esiteks on mitu silindrit, üks iga silindri jaoks, mis töötavad koos ratastega.
Teiseks ei tekita need survet; nad ainult saavad ja avaldavad survet.
Kolmandaks määravad need otseselt ühe ratta pidurdusjõu. Kui silinder ebaõnnestub, ei pidurda mitte kõik rattad, vaid ainult üks.
IV. SISSEJUHATUS Peasilindri põhierinevus: kokkuvõte
Siinkohal võite arvata, et "saate aru, kuid mitte täielikult". Ärge muretsege, ma võtan teie jaoks lahti peamised erinevused ja võrdlen neid, et need selgeks teha.
Variant 1: asukoht
Põhisilinder on mootoriruumis ja seal oli ainult üks. Igal rattal olid silindrid, neli (või rohkem).
Võite meeles pidada, et põhisilinder on "ees" ja ratta silindrid on "taga". Esimesed andsid korraldusi, teised täitsid neid.
Dispersioon 2: funktsioonid
Peasilinder on jõu{0}}vedeliku muundur, mis muudab teie jala mehaanilise jõu vedeliku rõhuks.
Silinder on hüdrauliline jõumuundur, mis muudab vedeliku rõhu piduriklotside surumiseks mehaaniliseks tõukejõuks.
Üks on "saatja" ja teine ​​on "adressaat".
3. erinevus: probleemi sümptomid.
See on praktiline erinevus ja probleemi täpse asukoha diagnoosimise võti.
Probleemid peasilindriga võivad mõjutada kogu pidurisüsteemi. Näete, et kõik pidurid on nõrgad, pedaalid tunduvad pehmed ja libedad ning üldine peatumisteekond on pikem. Põhjus on selles, et peasilinder on ainus jõuallikas ja kui see ebaõnnestub, hävib kogu kett.
Silindri probleemid võivad mõjutada teatud piirkondi. Ühel rattal on pidurid, mis on eriti nõrgad või{1}}olematud, ja ratas kaldub pidurdamisel kõrvale. Seda seetõttu, et iga ratta rattapidur töötab iseseisvalt ja kui üks puruneb, töötavad ülejäänud kolm endiselt.
Lühidalt: kui peasilinder üles ütleb, tunduvad kõik rattad pehmed; kui põhisilinder peaks rikki minema, tundub pehme ainult üks ratas.
Erinevus 4: asenduskulud
Peasilinder on ainult üks ja asenduskulud on tavaliselt 500–2000 jüaani, sealhulgas tööjõukulud.
Seal on rattasilindreid, millest igaühe vahetamine maksab 200–800 dollarit. Kõigi nelja väljavahetamine võib olla kulukam kui lihtsalt põhisilindri vahetamine.
Tegelikus hoolduses on aga nelja silindri üheaegseid rikkeid väga vähe ja tavaliselt tuleb rikke korral välja vahetada vaid üks silinder. Kui põhisilinder ebaõnnestub, on tavaliselt soovitatav kogu komplekt välja vahetada, mitte proovida seda parandada.
Erinevus 5: erinev eluiga
Põhisilindrite projekteeritud eluiga on tavaliselt 120 000–150 000 kilomeetrit ehk 4–6 aastat.
Silindrid on tavaliselt projekteeritud kestma 80 000–100 000 kilomeetrit või 3–5 aastat.
Need on siiski vaid võrdlusväärtused. Tegelik kasutusiga sõltub teie sõiduharjumustest, sõidukeskkonnast ja hooldusest. Ülekoormatud linnaliikluses võiks peasilindri eluiga lüheneda 60 000 kilomeetrini, enne kui tal tekivad talitlushäired.
V. Selgitage segadust asjakohase analoogiaga
Kui ülaltoodud tehnilised juhised on siiski veidi abstraktsed, lubage mul tuua teile analoogia, mida te kunagi ei unusta.
Mõelge pidurisüsteemile kui armeele:
Peasilinder=peakorter. See võtab vastu korraldusi (vajutate pidurit), koostab lahinguplaani (muundab jõu hüdraulikaks) ja annab seejärel käske. Seal oli ainult üks peakorter, kuid see kamandab kõiki. Kui peakorteris esineb tõrkeid, blokeeritakse kogu armee.
Silindrid=rindesõdurit. Iga sõdur valvab positsiooni (üks ratas) ja täidab (piduriklotside vajutamine piduriklotside külge kinnitamiseks) kohe pärast käsu saamist. Kui üks sõdur kukub, võivad teised jätkata võitlust, kuid üldine lahingutõhusus langeb ja lahinguliinid langevad.
Piduritorud on nagu sidekaablid. Nad vastutasid käsu edastamise eest igale sõdurile. Kui tross puruneb, ei saaks sõdur oma korraldusi, nagu piduriteta ratas.
Pidurivedelik on nagu sõnumitooja. See liigub edasi-tagasi peakorteri ja sõdurite vahel, edastades survesignaale. Sõnumitoojaid ei saa kaotada ega võltsida; vastasel juhul ei saa tellimusi tarnida ega valesti edastada.
Mõelge nüüd sellele: kas probleem peakorteris on sama, mis sõduritega?
VI. SISSEJUHATUS Kas saate vahetada ainult ühte põhisilindrit ja ühte rattasilindrit?
Seda on mehaanikakogukonnalt lugematuid kordi küsitud. Vastus on: see oleneb, kuid enamikul juhtudel on soovitatav koos kontrollida.
1. stsenaarium: põhisilinder on katki, rattasilinder pole katki.
Vahetage peasilinder otse välja, seejärel tühjendage veri süstemaatiliselt. Silindrid on kontaktivabad ja neid saab edasi kasutada seni, kuni need ei leki ega kinni kiilu.
2. stsenaarium: rattaklambrid on vigased ja põhipidurisadul on korras.
Lihtsalt vahetage vigane rattasadula välja. Siiski kontrollige kindlasti, kas peamine pidurisadul on pärast selle vahetamist "mõjutatud"-see võib põhjustada peaklambri töötamist suurel koormusel pikka aega ja aja jooksul probleeme tekitada.
3. stsenaarium: nii põhiklamber kui ka rattaklamber on vigased.
See on vanemate autode puhul tavaline. Soovitatav on esmalt vahetada välja põhiklamber, seejärel kontrollida iga rattasadulat ükshaaval, et vigane klamber välja vahetada. Ärge püüdke säästa sadu dollareid, asendades ainult ühe, et teine ​​kiiresti ebaõnnestub, mis toob kaasa kallima ümbertöötlemise.
4. stsenaarium: asendage ainult põhiklamber või ainult rattasadulad ja vastupidi.
See on kõige levinum "raha{0}}säästulõks". Paljud autoomanikud arvavad: "Kui vahetan peaklambri välja ja rattasadulad ikka töötavad, ei pea ma neid vahetama." Võimalik, et saate sõita lühiajaliselt, kuid kui rattasadulatel on juba sisemise lekke või kinnikiilumise märke, "söövad" uute põhiklambrite surve osaliselt vanad rattaklambrid ja teie piduripedaalil on tunne, et need ei naase kunagi oma algsesse olekusse.
Kogenud autojuhid soovitavad lasta vähemalt ühel mehaanikul põhisilindri vahetamisel kontrollida kõiki nelja silindrit. Asendage vigased, puhastage ja määrige teised. See ei maksa palju rohkem, kuid annab teie pidurisüsteemile täieliku "taassünni".
VII. Kuidas kiiresti otsustada, kas probleem on peasilindris või rattasilindris?
Siin on meetod, kuidas seda teha ilma remonditöökotta minemata.
1. samm: vajutage piduripedaali 5 või 6 korda järjest ja seejärel hoidke seda all.
Kui pedaal on endiselt pehme, tunnete selgelt, kuidas see teie jalge all "aeglaselt vajub"-, mis viitab lekkele süsteemis, võib-olla peasilindrist.
Kui pedaal on alguses hea, kuid muutub seejärel ebastabiilseks ja vajub aeglaselt-, mis viitab lekkele ühes rattasilindritest, võib probleem olla silindris.
2. samm: vabastage pedaal ja vaadake, kas sõiduk tõmbab küljele.
Kui auto tõmbab pärast piduri vabastamist märkimisväärselt ühele küljele, tähendab see, et selle poole silinder ei ole tagasi paigas (kolb on kinni kiilunud või vedru ebaõnnestub), mis viitab rattasilindri probleemile.
Kui auto pärast piduripedaali vabastamist küljele ei kaldu, tundub pedaal pehme{0}}tõenäoliselt peasilinder.
3. samm: kontrollige rummu temperatuuri.
Pärast lühikest sõitu peatuge (ettevaatlikult). Hoidke oma käeselg kõigi nelja rattarummu lähedal (ärge puudutage neid otse, need põletavad teid). Kui üks rattarumm on palju kuumem kui ülejäänud kolm, tähendab see, et ratta pidurisadul on loid ja klamber on vigane.
Kui kõik neli rattarummu on kuumad, kuid temperatuuride erinevus on väike,{0}}võib see olla tingitud süsteemi aeglasest liikumisest, mis on põhjustatud peasilindri piduri tagasivoolust.
VIII. Järeldus:
Peasilinder ja rattasilindrid olid nagu komandörid ja sõdurid. Üks strateegia võitleb mootoriruumis, teine ​​ratastel. Need ei ole samad asjad, kuid neil on sama saatus- kui teie.
Kui põhisilinder ebaõnnestub, saab kogu süsteem kahjustatud. Kui silinder ebaõnnestub, kukub kaitsesüsteem kokku. Kumbki pole väike probleem.
Seetõttu ärge ajage peasilindrit ja rattasilindreid segi. Järgmine kord, kui mehaanik ütleb teile, et "peasilinder vajab väljavahetamist", saate aru, et ta peab silmas seda "käsukeskuse" mootoriruumi; kui ta ütleb "rattasilindrid lekivad", siis teate, et ühel rikkis rattal on "sõdur".
Pidurite mõistmine on elude päästmise võti. Iga kord, kui vajutate pidurit, pole asi ainult kiiruses, vaid pere elus.