Kas teadsite, et suure osa piduritõrgetest ei põhjusta mitte kulunud piduriklotsid või lekkiv pidurivedelik, vaid mõni komponent, mida te pole kunagi märganud,{0}}piduri peasilinder?
Sügavale mootoriruumi peidetuna töötas see hääletult kümneid tuhandeid kilomeetreid, kuni ühel päeval täiesti üles ütles ja sa mõistad: see karjus appi, aga sa ei saanud ühestki signaalist aru.
Selles artiklis analüüsitakse ja selgitatakse viit tüüpilist pidurijuhi hoiatussignaali. Eelkõige kolmas on see, mida 90% kogenud juhtidest eirab ja kahetseb alles pärast õnnetust.
Pärast selle lugemist saate tuvastada piduri peasilindri rikke enne, kui piduri peasilinder on täielikult "sulgenud".
Signaal 1: piduripedaal tundub pehme, nagu puuvill.
See on kõige varasem ja tüüpilisem märk piduri peasilindri rikkest.
Tavaolukorras peaksite piduripedaali vajutades tundma selget ja ühtlaselt suurenenud takistust{0}}piduripedaali vajutamisel on takistus tugevam ja kindlam. Kui aga peasilindri suletud tassid vananevad või kuluvad, võib pidurivedelik rõhu tõustes{2}} läbi tihendi lekkida. Surve süsteemile ei suurene ja teie vahetu kogemus on loid pedaal, mis ei pidurda teid isegi täielikus depressioonis.
"Paljud omanikud sellises olukorras mõtlevad kohe: "Ma pean pidurit vahetama." Nad läksid pidurit vahetama ja leidsid, et probleem püsib,-kuna algpõhjus pole mitte piduriklotsid, vaid põhisilinder.
Pidurid olid süütud ja peasilinder on tõeline süüdlane.
Kui teie auto on läbinud üle 60 000 kilomeetri ja te pole kunagi peasilindrit kontrollinud, kogete äkki pedaali aeglaseks ja kahtlustate esmalt peasilindrit, mitte pidurit.
Signaal 2: esimene piduripedaali vajutamine ebaõnnestus, pidurdusjõu rakendamiseks tuli mitu korda vajutada.
Signaal on peenem ja ohtlikum kui "loid pedaal".
Tavalises pidurisilindris naaseb piduripedaali vabastamisel kolb tagasitõmbevedruga automaatselt algasendisse. Samal ajal pumbatakse värske pidurivedelik reservuaarist tööõõnde läbi kompensatsiooniava, et valmistuda järgmiseks pidurdustoiminguks.
Kui aga kompensatsiooniava on ummistunud lisandite tõttu või kolvikork deformeerub, põhjustades osalise tagasivoolu, tekib tööruumis "vaakumtsoon", kus vedelikku ei saa õigeaegselt täiendada. Kui vajutate esimest korda piduripedaali, surute tegelikult kokku "tühja õõnsuse".
Tulemus: vähene reaktsioon esimesel sammul, ebatavaliselt pikk pedaalikäik ja alles pärast kahte või kolme järjestikust kiiret sammu hakkab pidurdusjõud ootamatult "hüppama".
Paljud kogenud juhid kirjeldasid nähtust kui "normaalset" ja ütlesid, et "mõned pedaalid ajavad asja ära". Kuid kas olete kunagi mõelnud, et kahe-kolme sekundilise pideva vajutamisega võib pidurdusteekond mõne meetri võrra pikeneda? Kui need sekundid oleksid juhtunud maanteel või kui eessõitev auto oleks järsult pidurdanud, oleksid tagajärjed olnud laastavad.
Piduri käivitamine nõuab mitut survet, mis ei ole normaalne ja on viimane hoiatus peasilindrilt.
Kolmas signaal: tundmatud kollased õliplekid maapinnal pärast parkimist (90% inimestest ignoreerib seda!)
See on pealkirjas mainitud "kolmas kõige kergemini tähelepanuta jäetud signaal".
Miks on seda nii lihtne ignoreerida? Sest enamik autoomanikke ei pea isegi põhja kontrollima.
Piduri peasilinder asub masinaruumi tulemüüri küljel, üsna sügaval ja on kapoti avamisel tavaliselt nähtamatu. Kuid kui see hakkab lekkima, niriseb pidurivedelik aeglaselt mööda pumba korpust läbi tulemüüri pilu ja lõpuks maapinnale.
Pidurivedelik on tavaliselt kahvatukollast või merevaigukollast värvi, kergelt viskoosne ja kergelt terava lõhnaga. See erineb selgelt õlist (must), antifriisist (roheline või roosa) ja klaasipuhastusvahendist (sinine), kuid paljud inimesed isegi ei tea, milline pidurivedelik välja näeb.
Seega, kui teie auto ööseks peatub ja leiate maast tundmatu kollase vedeliku, võib teie esimene mõte olla: "See võib olla konditsioneerist tilkunud" või "Midagi on maha voolanud" -ja siis ignoreerite seda.
Kuid see pole vesi; see on teie pidurivedeliku lekkimine.
Veelgi šokeerivam on see, et peasilindri leke on sageli "aeglane leke" -mitte korraga, vaid väike kogus iga päev. Tõenäoliselt pole te seda terve nädala märganud ja selleks ajaks, kui seda märkate, võib reservuaari tase olla langenud allapoole joont MIN.
kontrollimeetod on lihtne: kontrollige pärast iga peatust oma parkimiskohta õliplekkide suhtes. Kui jah, siis kükitage ja puudutage seda käega. Kas seal on kleepuv kollane vedelik? Kui jah, siis ärge kõhelge põhisilindrit kontrollimast.
See harjumus võib ühel päeval teie elu päästa.
Signaal 4: Tuntav sõiduk tõmbab pidurdamisel küljele
Märk viitab tõsisele probleemile peasilindriga.
Hyundai auto piduri peasilindrid on peaaegu alati projekteeritud kahekambriliste tandem-{0}}see tähendab, et peasilindril on kaks eraldi hüdrokambrit, millest igaüks juhib erinevatel ratastel olevaid piduriklambreid. Kõige tavalisem konfiguratsioon on "diagonaalne jaotus": vasak esi- ja parem tagaratas jagavad ühte õõnsust ning parem esi- ja vasak tagumine ratas jagavad teist õõnsust.
Selle konstruktsiooni eeliseks on see, et isegi kui üks kamber täielikult rikki läheb, suudab teine anda umbes 50% pidurdusjõu, tagades, et te ei kaota kontrolli täielikult.
Probleem on aga selles, et kui põlemiskambri tihend täielikult üles ütleb, töötab piduripedaali vajutamisel ainult üks juhtmestik. Pidurdusjõud on vasakul ja paremal küljel väga ebaühtlane ning sõiduk pöördub pidurdamisel ilmselgelt ühele küljele.
Näiteks kui vasak esikabiin läheb katki, siis paremal esi- ja vasakpoolsel tagarattal on pidurid, kuid parematel tagaratastel pole pidureid-ja auto kaldub ootamatult ette ja paremale. Suurel kiirusel hädapidurdamisel võib see juhtimine põhjustada sõiduki juhitavuse kaotamise ja isegi kokkupõrke kaitsepiirdega või vastassuunavööndisse.
Kui märkate, et teie auto tõmbab pidurdamisel alati küljele, ärge tehke nelikut; esmalt kontrollige põhisilindrit.
Signaal 5: kõik pidurikettad on ebatavaliselt kuumad ja lõhnavad isegi põlemise järele.
See on kõige šokeerivam märk,-sest see ei tähenda, et te ei saa peatuda, vaid see tähendab, et te ei saa üldse peatuda.
Tavaliselt avaneb piduripedaali vabastamisel peasilindris olev tagasivooluklapp, mis võimaldab pidurivedelikul rattasilindritest tagasi peasilindrisse voolata, eraldades piduriklotsid piduriketastest ja võimaldades ratastel vabalt pöörelda.
Kui aga peasilindri tagastusfunktsioon ebaõnnestub,{0}}kolb ei naase täielikult või tagasivooluava on blokeeritud,-ei tule pidurivedelik pärast piduri vabastamist sujuvalt tagasi ja piduriklotsid puutuvad kergelt kokku piduriketastega. Seda tuntakse kui "piduri takistust".
Lohistamise tulemuseks on see, et pidurikettad hõõrduvad üksteise vastu, tekitades soojust, põhjustades ketta kiiret kuumenemist. Teel näete, et auto on "läändunud" ja seletamatult kütusekulu. Kui julgete pärast parkimist velgedele läheneda (vaadake ette!), leiate need puudutamiseks liiga kuumaks. Halvemal juhul võite isegi tunda palavuses põlevate-piduriklotside teravat lõhna.
Pikaajaline pidurdustakistus ei põhjusta mitte ainult piduriklotside ja -ketaste enneaegset kulumist, vaid põhjustab ka pidurivedeliku ülekuumenemist ja keemist, tekitades auruluku, mis lõpuks põhjustab pidurite täieliku rikke.
Kui märkate, et rattad on kuumad, tunnete end sõites raskena või tunnete põlemise lõhna-lõpetage! See ei ole väike probleem; peasilinder ütles teile oma viimastel hetkedel: ma kukkusin läbi.
Mida teha, kui märke märkate?
Pärast märkide nägemist otsustasid paljud autojuhid ajutise abinõuna kas "proovisõitu pikemalt" või lisavad paaki pidurivedelikku. Mõlemad toimingud seavad teie elu ohtu.
Õige lähenemisviisi saavutamiseks on ainult kolm sammu:
1. samm: kontrollige kohe piduriõli. Kui tase on MIN-joonest madalam, tähendab see, et süsteemist lekib palju pidurivedelikku. Lõpetage sõit ja kutsuge viivitamatult puksiirauto.
2. samm: ärge lisage ise pidurivedelikku. Paljud inimesed mõtlevad: "Lihtsalt lisage veidi gaasi, eks?" Kuigi see võib ajutiselt pidurdamise taastada, tähendab lekkiv peasilinder, et tihend ebaõnnestub ja lisatud vedelik lekib lõpuks täielikult välja. Kunagi ei tea, millal pidurid täielikult plõksuvad, kuni vedelik otsa saab. Mis veelgi hullem, pidurivedelik võib kuumade komponentidega kokku puutudes põhjustada isesüttimist.
3. samm: minge otse mainekasse remonditöökotta ja paluge põhisilindrit kontrollida ja välja vahetada. Vältige tänavaäärseid poode ja kasutage tundmatuid järelturu osi. Pidage kinni tippmarkidest nagu Bosch, TRW ja ATE. Ärge koonerdage suurte arvetega, iga säästetud sent võib olla teie tulevane raviarve.
Kokkuvõttes ei ole kõige hirmutavam mitte pidurijuhtme äkiline rike, vaid lugematu hulk hoiatusmärke, mida see teile enne purunemist annab,-pehmed pedaalid, juhitavuse kaotus, õliplekid põrandal, küljele tõmbamine, ülekuumenenud pidurikettad,-igaüks meeleheitlik appihüüd.
Kuid 90% otsustab neid ignoreerida.
Täpsemalt, kolmas märk -tundmatutest kollastest õliplekkidest maapinnal-oli kõige vaiksem, kõige vähem nähtav ja seda peetakse kõige tõenäolisemalt "konditsioneeri tilkumiseks". See on aga sageli esimene tõend peasilindri lekke kohta ja esimene päästerõngas, millest võite haarata.
Alates tänasest vaadake pärast iga peatust maapinnale tagasi. Harjumus võtab aega vaid kaks sekundit, kuid ühel päeval võib see päästa teie ja kogu teie pere elu.
Sa ei pruugi mõista mootorit, sa ei pruugi aru saada käigukastist, aga sa pead mõistma pidureid. Sest iga kord, kui vajutate pidurit, pole asi ainult kiiruses, vaid pere elus.
Põhisilinder võib oodata, aga elu mitte.
